节能汽车及节能技术的再认识

   ----参加全国汽车零部件节能技术高级研修班心得

一 研修情况综述

2016年6月12至6月17，为时6天，在重庆红楼宾馆，由国家人社部主办，重庆人社局承办，重庆理工大学协办，举办了全国汽车零部件节能技术高级研修班。来自全国相关汽车行业的院校、科研机构、企业和政府部门的科技工作者和专家103人，参加了此次高研班。

高研活动安排了汽车零部件节能技术及政策法规及标准的系列培训、交流、共享的讲座。吉林大学洪伟教授发表了《直喷发动机及其节能技术》，展示了缸内直喷汽油机（GDI）发展的最新动态，和GDI发动机性能提升的各种措施和方法：如VCR、VVA、VDT、DSS、EGR、VTC等。重庆理工大学车辆工程学院赖晨光副院长，发表了《低风阻设计技术》，就汽车空气动力学发展的基本情况做了介绍，气动阻力与汽车外形的关系进行深入分析，并就汽车低风阻设计方法（风洞试验与数值模拟）、汽车空气动力学多目标优化方法进行了经验介绍。长安汽车动力研究院詹樟松院长，发表了《发动机高效燃烧技术》，从汽车行业面临的问题和挑战出发，分析了汽车动力新技术现状和发展趋势，介绍了长安汽车自主研发的路线和涡轮增压直喷发动机开发实例。湖南大学杨靖教授，发表了《发动机节能技术及综合运用》，总结了发动机节能的十大技术：高效燃烧技术、新循环技术、匹配搭载技术、可变技术、EGR技术、代用燃料技术、增压技术、混合动力发动机技术和价值、综合节能减排技术、汽车轻量化技术，表达了柴油机技术和汽油机技术相互渗透和相互学习的技术趋势。重庆交通科研设计院胡可钊研究员，发表了《对我国汽车节能技术的发展与政策标准的一些认识》，就汽车行业、汽车产品管理、强标和法规、检测技术的发展过程和现状，交流了自己的看法和观点。重庆理工大学程越教授（外籍），发表了《节能自动变速器》，对自动变速器技术进展进行了综述和展望，重点讲解EM-CTV变速器原理、控制技术及其应用案例。重庆市粉末冶金研究工程中心蒋显全教授，发表《新能源汽车轻量化材料》，从汽车轻量化概念、背景、意义出发，重点介绍各类高强钢、铝合金、镁合金、复合材料在汽车结构中应用与展望。重庆理工大学车辆工程学院胡远志副院长，发表《零部件轻量化设计》，就汽车轻量化趋势，轻量化材料、工艺、零部件连接、结构设计，以及轻量化案例进行深入剖析。会议期间，还实地考察了长安汽车产品展示中心，和长安汽车渝北总装厂：考察了重庆理工大学的汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室。

二 对节能汽车，特别是节能技术的再认识

汽车行业正面临转型升级，本次研修班举办非常必要和及时，研修后，对汽车节能技术知识系统有了更全面的新认识；对节能技术原理有了更深刻的理解；对各节能技术路线方向，思路理得更清晰了；节能汽车应用推广的战略意义的认识提升了高度；对节能汽车推广应用的政策和策略的领会也更加精准。

节能汽车，是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车,主要涵盖先进汽柴油汽车、替代燃料汽车、混合动力汽车等。简单讲，就是内燃机低碳化汽车，应包括汽车产品设计低碳化、制造低碳化、使用维护低碳化。它与新能源汽车并列，是国家产业战略发展方向，体现国家意志。它与汽车信息化、智能化并列，也是未来汽车技术发展三大方向之一。现在，理解节能汽车至少应包括以下特点：轻（减）量化；高效低阻化；低耗化；重复（回收）利用化；绿色化。实现节能汽车的发展转换，核心是节能技术。就汽车产品技术而言，具体包括：

  1）整车轻量化技术、低滚阻轮胎，车身外形优化设计。推广应用铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料和车身轻量化、底盘轻量化、动力系统、核心部件轻量化设计。形成低滚阻轮胎开发技术、节能、安全、舒适等性能控制技术、低风阻整车开发技术、整车智能热管理技术等整车集成技术的开发和产业化能力。

  2）柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、稀薄和均质燃烧和涡轮增压等高效率发动机，提高热动能量转化效率。促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用。推动高效汽油发动机的自主开发和产业化，提升热动能量转化效率，降低能耗。促进汽油机缸内直喷、均值燃料、废气再循环+高压缩比、可变气门正时（VVT）、可变气门升程（VVL）、废气涡轮增压和机械增压技术等高效燃烧技术的开发与自主供应；低摩擦轴承、低粘度机油、激光珩磨等低摩擦新产品和新工艺的开发；形成电子节温器、电子水泵、智能发电机等高效附件的开发与商品化能力。

  3）商用车自动控制机械变速器、高效变速器、节能空调、起停技术和制动能量回收技术的研究优化。实现双离合器总成、电液耦合液压阀体、液力变矩器、高压静音油泵核心技术突破与国产化。促进机械变速器自动控制、变速器多档化、手动变速器平台化、提升变速器效率，与国际趋势接轨。研究优化节能空调技术、启停技术、制动能量回收技术和零部件的开发，实现国产化批量供应。

    上述就是各主要汽车产品节能技术路线，当然，还应该包括制造、应用维护方面的一些节能技术：

1）      材料工艺替代：以铸代锻，以塑（复合）代钢等；

2）      节能减排工艺的选择：水性和高固体分涂料应用；自动化、信

息化、智能化制造技术应用；

3）      产品和设计方面还应推广：CAE设计计算分析技术应用；“三

化”及模块化设计技术；等强度设计技术；系统集成技术应用；免（少）维护设计应用；零部件再制造标准的验证与设计等。

    为应对日益突出的能源供应和环境污染危机，世界主要汽车生产国家都在部署将节能汽车，包括新能源汽车的发展上升为国家战略，成为汽车产业的重要发展方向。我国也将节能汽车列入了《中国制造2025》转型、发展的重要战略内容。国家已明确了节能汽车产业发展目标：到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用车新车油耗接近国际先进水平，到2025年，达到国际先进水平。制造强国，汽车是战略产业：节能汽车（含新能源车），是汽车强国的必由之路。

三 结语

高研班，是一个学习、交流的有效平台，也是一个展示激励平台，又是一个共享共有技术并通向集体智慧的平台，还是一个向节能汽车转型的支撑平台。相信本次研修成果，必将在我国节能汽车发展中产生深刻的影响，并通过学员间的继续交流、沟通，产生持续的影响。研修时间虽短，但信息量较大，通过本次研修学习、交流，本人收获也颇丰。需要应用已获知的新理念、新认识去积极引导、影响本企业重型车动力传动系向节能方向趋进，作为地方工程师协会副会长，也有责任区协同、推动本地区的节能减排行动，为工业4.0和制造业强国作出应有的贡献。